透过直径线工程的围挡可看到工作人员正在紧张施工摄/记者 柴程

　　北京铁路地下直径线工程全长9.2公里，2005年底破土动工。

　　这条直径线从北京站出发，在崇文门大街十字路口东侧进入地下，沿前三门大街向西延伸，经西便门、天宁寺后从小马厂出地面到达北京西站。

　　北京站和北京西站两大铁路枢纽之间，全长9.2公里的“地下线”，本月底将实现全线隧道贯通。

　　今天上午记者获悉，目前，天宁寺桥至正义路路口的超大盾构隧洞施工已近尾声。

　　将方便铁路旅客换乘

　　“对于载客以及是否与轨道接驳，目前还没有确切消息。”上午，有关负责人表示，地下线的功能用途将于后期陆续公布。

　　据记者了解，此前对于该地下线的用途，市政府相关负责人表示，最有可能是使多条铁路线路在北京站和北京西站分别设站，方便更多旅客出行。

　　两站同时具备京秦、京广等干线旅客列车的接发能力，完善北京市铁路枢纽、缓解地面交通压力。

　　这条铁路“地下线”建成后，北京站和北京西站两站间列车运行时间只需要十几分钟，可免去大批铁路旅客的换乘之苦，极大缓解前三门大街的交通压力。

　　北京最难地下工程

　　据了解，在北京，地铁线路已经四通八达，但让火车也钻到地下运行还是头一次。

　　地图上看起来短短一小段红线的地下直径线，工程复杂程度超出想象。它是目前北京难度最大的地下工程，也是本市唯一一项全线通过风险评估的地下工程。

　　隧洞须小心翼翼穿过天宁寺桥、护城河，然后逐渐与地铁2号线平行，最小间距仅1.75米。随后下穿地铁4号线宣武门车站，再上穿5号线崇文门站，稍有不慎就会影响北京三大地铁干线的正常运营和前三门大街、二环路的车辆通行。同时，明城墙、箭楼、正阳门老火车站等国家级文物都紧邻隧道，地面沉降控制不容半点闪失。

　　“敏感地段沉降控制在3毫米以内，对重达数百吨的盾构机来说谈何容易。”相关负责人透露，地层变形控制达到了地下工程建设前所未有的“苛刻”标准。

　　文/记者周超

(原标题：月底 北京站地下通西站 铁路“地下线”隧道将贯通 建成后 方便旅客换乘 缓解地面交通压力)